Test 22 opon opory toczenia ...

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Auszug aus Bike 8 / 2003
Eclipse- Tubelesskit im Praxis- und Labortest
Das Rollwunder
„Ein pannensicheres Tubeless- System zum
Nachrüsten auf herkömmliche Laufräder und
Reifen“ – das sagt Eclipse. Der BIKE- Test zeigt:
Der Hersteller hält sogar mehr als er verspricht.
Extract from Bike 8 / 2003
Eclipse- Tubelesskit in outdoor and laboratory test
The Roll-Wonder
„A puncture proof tubeless-system to fit on
conventional wheels with conventional tires“
– that's what Eclipse say. The BIKE-test shows: the
manufacturer provides even more than promised.
Extrait de Bike 8 / 2003
Eclipse- Tubelesskit test terrain et laboratoire
Rouler Plus Vite
„Un système tubeless anti-crevaison s’adaptant sur des roues
conventionnelles avec des pneumatiques conventionnelles“
– voilà ce qu’Eclipse annonce. Le test BIKE démontre que le
fabricant tient même plus que ses promesses.
Estratto da Bike 8 / 2003
Eclipse- Tubelesskit testato sul campo e nei laboratori
Un miracolo, il
suo rotolamento
„Un sistema Tubeless senza inconvenienti, da
utilizzare su cerchi e pneumatici tradizionali”
– è quello che dice Eclipse. Il test BIKE conferma:
Il produttore mantiene di più di quello che promettet.
Das Focus- und das Schweizer Giant-Team fahren
es im Worldcup. Auch hochkarätige Fahrer wie
Thomas Hochstrasser und Thomas Frischknecht
schwören auf Eclipse. Und das wohl kaum, weil der
simple Plastikring um die Felge, das Doppelklebe-
band und die Latex- Flüssigkeit eine günstige
Alternative zu Mavics UST- System ist. Was kann
Eclipse wirklich? Wir testeten mehrere Sätze drei
Monate im
harten Dauereinsatz
. Im Zuge dieses
Reifentests liessen wir zusätzlich ein mit Eclipse
präpariertes Laufrad
auf dem Prüfstand
mitlaufen.
Zunächst dazu: Was man auf Grund des Fahrgefühls
bisher nur vermuten konnte, bestätigte der Prüf-
standtest schwarz auf weiss. Der Schwalbe Racing
Ralph mit Eclipse besitzt
dramatisch bessere Roll-
werte
als der identische Reifen mit einem 130-
Gramm-Schlauch. In Zahlen: 18,9 Watt mit Eclipse
stehen gegen 22,3 Watt mit dem herkömmlichen
System. Diese fast 15 Prozent sind etwa soviel, wie
der Unterschied zwischen einem Cross- Country-
und einem Enduro- Reifen. Im
Durchschlagtest
besitzt das Schlauchlos-System nur geringfügig
schlechtere Werte als die Schlauch / Reifenkombi.
Eclipse hielt 55 Zentimeter Fallbeilhöhe aus, der
Schlauchreifen 60 Zentimeter.
In der Praxis
bewährte sich der Durchschlagschutz des
Eclipse-Systems sogar noch deutlich besser als
auf dem Prüfstand. Diverse Downhills auf pannen-
trächtigen Gardasee-Trails mit nur zwei bar Luftdruck
überstand das System klaglos. Ein paar kleinere
Beschädigungen im Reifen reparierte das System s
elbst (der flüssige Rest der Latex-Milch verschliesst
kleinere Löcher). Erst ein richtig grosses Loch im Reifen,
verursacht durch einen spitzen Felsen, brachte das
System an seine Grenzen. Der Reifen hielt die Luft
nur noch bis zwei bar; wir mussten einen Schlauch
einziehen. Als Nachteil wäre der Montage-Aufwand
zu nennen. Etwas Übung und handwerkliches
Geschick sind erforderlich, besonders für das Dichten
der Laufräder mit dem Kunststoff-Flap. Weiterhin ist
der Preis von 37.90 Euro für das komplette Set und
27,90 Euro für UST-Laufräder nicht gerade billig.
Die Latex-Flüssigkeit allein kostet 7,90 Euro.
Weitere Informationen: www.tubelesskit.com
L’équipe Focus et l’équipe suisse Giant l’utilisent en
Coupe du Monde, tout comme d’autres grands leaders
tels Thomas Hochstrasser et Thomas Frischknecht qui
ne jurent que par Eclipse. Le fond de jante et l’adhésif
double-face s’adaptent parfaitement à la jante, et
associé au liquide à base de latex l’on obtient une
alternative favorable au système Mavic UST. De quoi
le système Eclipse est-il réellement capable ? Nous
avons utilisé plusieurs kits pendant 3 mois pour
un
essai de longue durée très intensif.
Pendant cette
période nous avons également testé une roue équipée
d’un système Eclipse
sur notre banc d’essai.
Première
constatation : notre premier sentiment sur le vélo fut
confirmé noir sur blanc par le banc d’essai. Le
Schwalbe Racing Ralph avec Eclipse a
des valeurs de
résistance au roulement nettement meilleures
que
ce même pneumatique avec une chambre à air pesant
130gr. Les chiffres sont de 18,9 watts avec Eclipse
contre 22,3 watts avec une chambre à air. Ces presque
15% correspondent environ à la différence entre un
pneumatique de Cross-Country et un pneumatique
Enduro. Au
test de pincement
, le système tubeless
obtient des résultats seulement très légèrement
inférieurs à la combinaison pneumatique / chambre
à air. Eclipse supporta une valeur de 55cm à la
„guillotine“ contre 60cm pour le pneumatique avec
chambre à air.
Sur le terrain
la résistance au pincement
du système tubeless fut de loin supérieur à celle
obtenu sur le banc d’essai. De nombreuses descentes,
sur des parcours très propices aux crevaisons autour
du Lac De Garde (Italie), avec simplement 2 bars de
pression (29 psi) n’ont pas révélé le moindre problème.
Nous avons repéré quelques petits trous que le
système tubeless répara lui même (la partie liquide
restante du produit à base de latex bouche les petits
trous). Seule une large entaille dans le pneumatique,
provoquée par un silex, montra les limites du système,
le pneumatique n’étant ensuite étanche que jusqu’à
2 bars, nous avons du utiliser une chambre à air.
Le montage peut-être considéré comme un
inconvénient, de l’entraînement et du doigté sont
nécessaire, tout particulièrement pour étanchéiffier
les roues avec le fond de jante plastique. De plus le
prix de 37,90 Euro pour un kit complet ou de 27,90
Euro pour roues UST n’est pas réellement faible. Le
liquide seul coûte 7,90 Euro par bouteille. Pour de
plus amples informations : www.tubelesskit.com
The Focus- and the Swiss Giant-Team use it in the
Worldcup. Also top pros such as Thomas Hochstrasser
and Thomas Frischknecht swear on Eclipse. And
hardly because the simple plastic flap around the rim,
the doublesided adhesive tape and the latex Liquid
are a favourable alternative to Mavic's UST-system.
What is Eclipse really able to do? We used several sets
during 3 months in
severe endurance testing.
During
that period we also tested an Eclipse equipped wheel
set
on the test stand.
To start with: What seemed just
an initial riding feeling the test stand results confirmed
it black on white. The Schwalbe Racing Ralph with
Eclipse has
dramatically better rolling values
compared with the same tire with a 130g inner tube.
The numbers are18.9 watts with Eclipse and 22.3 watts
with tube. These almost 15% are about as much as the
difference between a Cross Coutry and an Enduro-tire.
In the
„snakebite“-test
the tubeless-system has only
marginal lower values than the tire / tube
combination. Eclipse reached 55 cm height of the
guillotine, the tubed tire 60 cm. In
OFFROAD TESTING
the „snakebite“-resistance of the tubeless-system was
far better than on the test stand. Several downhills on
puncture prone trails at the lake of Garda (Italy) with
just 2 bars (29 psi) pressure survived the system
without any problems. Some smaller holes in the tires
the tubeless-system repaired itself (the liquid rest of
the latex-milk seals smaller holes). Only a really large
cut in the tire, by a sharp stone, showed the limits of
the system. The tire held air only up to 2 bars so we
had to fit an inner tube. As a disadvantage the work for
mounting should be mentioned. Some practice and
craftsmanship are needed, especially for sealing the
wheels with the plastic-flap. In addition the price of
37.90 Euro for the complete set and of 27.90 Euro for
UST-wheels is not exactly low.
The sealant alone costs 7.90 Euro.
For further information see : www.tubelesskit.com
Il team Focus e il team Giant Svizzero lo usano durante
la World Cup di MTB. Anche corridori eccezionali come
Thomas Hochstrasser e Thomas Frischknecht confidano
in Eclipse. E questo non perché il semplice nastro di
plastica intorno al cerchio, il nastro biadesivo e il liquido
Latex sono un’alternativa economica in confronto al
sistema Mavic UST. Cosa fa in pratica Eclipse? Abbiamo
testato diversi set di ruote per tre mesi, e sottoposti ad
un
impegno gravoso
. Contemporaneamente a questo
test abbiamo installato una ruota preparata su un
banco di prova.
Quello che finora si poteva solo
presumere, è stato confermato nero su bianco dal
laboratorio. Il pneumatico “Schwalbe Racing Ralph”
con Eclipse ha dei
valori di rotolamento nettamente
migliori
dell’identico pneumatico con una camera
d’aria di 130 grammi. Ecco i dati: 18,9 watt con Eclipse
contro i 22,3 watt con il sistema tradizionale. Questo
15% è la stessa differenza che ci può essere tra un
pneumatico Cross-Country ed un pneumatico Enduro.
Nel test contro le perforature il sistema Tubeless ha
soltanto dei valori minimamente peggiori rispetto ad
un sistema tradizionale con camera d’aria/pneumatico.
Eclipse ha sostenuto il test della scure (si lascia cadere
una scure da diverse altezze fino a che il pneumatico
si rompe) da un altezza di 55 centimetri e il pneumatico
tradizionale da 60 centimetri.
In pratica
la sicurezza
contro le forature del sistema Eclipse fornisce dei
risultati migliori rispetto ai test fatti sul banco di prova.
Testato in Downhill sugli impervi sentieri del lago di
Garda il sistema gonfiato a 2 bar non presentava
il minimo inconveniente. Piccole forature nel pneumatico
venivano riparate automaticamente (il liquido Latex
presente nel pneumatico chiude le piccole forature).
Soltanto un buco veramente grosso nel pneumatico,
causato da un sasso appuntato, ha messo il sistema
in difficoltà. Il pneumatico manteneva la pressione fino
a due bar; a pressioni più elevate era necessario mettere
una camera d’aria. Come svantaggio si può indicare
il lavoro del montaggio. Un pò di esercizio e abilità
artigiana sono necessari, sopratutto per sigillare i
cerchi con il nastro in plastica. In più il prezzo di
Euro 37.90 per il set completo e Euro 27.90 per cerchi
UST non è proprio economico. Il liquido Latex costa
Euro 7.90. Altre informazioni: www.tubelesskit.com
Rollwiderstand, Rolling-resistance, Résistance au roulement, la resistenza al rotolamento.
Auszug aus Bike 8 / 2003
Extract from Bike 8 / 2003
Anders als das Kurvenverhalten, lassen
sich der Rollwiderstand und der Schutz
gegen Durchschläge in der Praxis nicht
exakt bestimmen. Wir haben uns daher
im Labor der Firma Bohle eingenistet
und dort entsprechende Messungen
durchgeführt.Die abgebildeten Werte
für den Rollwiderstand (in Watt) haben
wir bei einer konstanten Geschwindigkeit
von 20 km/h gemessen. Der Reifen wurde
dabei mit 50 Kilo belastet und war mit
2,5 bar gefüllt. Die Messergebnisse sind
jedoch nicht 1:1 auf das Gelände zu
übertragen. Auf weichen Böden ergibt
sich der Rollwiderstand hauptsächlich
durch die Bodenverformung und weniger
durch die Walkarbeit des Reifens selbst.
Für die Messung des Durchschlagschutzes
haben wir den Aufprall auf eine Steinkante
simuliert. Ein 10 Kilo schwerer Schlitten fällt
dazu auf den mit 3 bar gefüllten Reifen.
Die Messwerte geben die Fallhöhe in
Zentimetern an. Je höher der Wert, desto
besser der Schutz in der Praxis.
Unlike cornering ability the rolling
resistance and Snakebite-protection
cannot be tested exactly in outdoor
testing. Therefore we decided to do these
measurements in the test laboratory
of the manufacturer Bohle (Schwalbe tires).
The shown values for rolling resistance
(measured in Watts) were taken at a constant
speed of 20 km/h (12,5 miles). The tires were
loaded with 50 kilos (110 lbs) and inflated at
2.5 bar (36 psi). However these measurements
cannot be transferred 1:1 to the tire
performance offroad. On soft terrain the
rolling resistance is more a result of terrain
that gets deformed than the deformation
of the tire itself. For the measurements of
Snakebite-protection we have simulated a
hit on a sharp stone egde. For this a 10 kilo
(22 lbs) metal bar falls on a tire that is
inflated at 3 bar (43,5 psi). The measurements
reflect the falling height in centimeters. The
higher the reading the better the protection in
real offroad situations.
Durchschlagschutz, Snakebite-protection,
Résistance à la crevaison, Protezione contro le perforature.
Extrait de Bike 8 / 2003
Estratto da Bike 8 / 2003
Les capacités d’adhérence en virage,
de résistance au roulement et de
résistance à la crevaison ne peuvent
être évaluées de manière précise lors
d’un essai sur le terrain. Par conséquent
nous avons décidé d’effectuer ces mesures
dans le laboratoire d'essai du fabricant Bohle
(pneumatiques Schwalbe). Les valeurs obtenues
pour la résistance au roulement (mesurée en watts)
ont été prises à une vitesse constante de
20 km/h (12.5 miles). Les pneus ont été chargés
avec 50 kilos (110 lbs) et gonflés à 2,5 bars
(36 psi). Cependant ces mesures ne peuvent
traduire parfaitement les performances
tout-terrrain. En effet sur terrain mou
la résistance au roulement découle plus
du terrain qui se déforme que de la déformation
du pneu elle-même. Pour les mesures de résistance
à la crevaison, nous avons simulé un choc sur une
pierre pointue. Pour cela une barre métallique de
10 kilos (22lbs) tombe sur le pneu gonflé à 3 bars
(43,5 psi). Les valeurs correspondent à la
hauteur de la chute en centimètres. Plus le chiffre
est grand et meilleure sera la protection sur le terrain
Diverso al comportamento in curva, la
resistenza al rotolamento e la protezione
contro le perforature non si possono definire
esattamente in pratica. Per questo ci siamo
recati nei laboratori della ditta Bohle e abbiamo
eseguito diverse misurazioni. I valori ottenuti
di resistenza al rotolamento (watt) sono stati
misurati a una velocità costante di 20 km/h.
Il pneumatico è stato caricato con 50
chilogrammi e gonfiato con 2,5 bar. I risultati
ottenuti in laboratorio non si possono
riportare alla pari sul terreno. Su terreni
morbidi la resistenza alla rotazione si ottiene
soprattutto con la deformazione del suolo e in
maniera minore con la deformazione del
pneumatico. Per la misurazione della protezione
contro le perforature abbiamo simulato un
rimbalzo su uno spigolo di una pietra
con una bici di 10 chilogrammi gonfiata
a 3 bar. I valori misurati indicano l’altezza
della caduta in centimetri. Più alto il valore,
migliore risulta in pratica la protezione.
Testsieger, Test-winner,
Gagnant d'essai, Vincitore dei Esamini
BIKE 9/2002
Vergleichsreifen mit Eclipse, Comparison tire with Eclipse,
Pneu de comparaison avec Eclipse, Gomma di confronto con Eclipse
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