Tester diagnostyczny - Fiesta mk3

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Tester diagnostyczny, diagnostyka auta i kody błędów




Fiesta mk3 1.1i, 1.3i (czy 1.4 z jednopunktowym wtryskiem paliwa to nie wiem) wyposażona jest w
elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV, posiadające funkcję autodiagnostyki, która pozwala na
łatwe wykrycie niesprawności systemu wtryskowo-zapłonowego.
Test diagnostyczny każdy może przeprowadzić sam, zaoszczędzając tym samym 50-100 zł za
podłączenie do komputera w serwisie.
Do przeprowadzenia testu konieczny jest tester diagnostyczny.
Tester diagnostyczny - brzmi skomplikowanie? Tak naprawdę jako tester używamy bardzo prostego
urządzonka. Najbardziej popularny jest prosty układzik z diodą LED i rezystorem. Ja jednak
polecam prostsze i wygodniejsze rozwiązanie.
Kupujemy w sklepie elektronicznym buzzer piezoelektryczny (tzw. piszczyk) na 12V
i... w zasadzie mamy tester :) Proste, prawda? Wystarczy jeszcze tylko przedłużyć krótkie
przewody od buzzera oraz polecam pocynować końcówki przewodów, aby łatwiej się je podłączało.
Podstawową zaletą testera wykonanego z buzzera jest to, że po jego podłączeniu możemy sobie
spokojnie usiąść w samochodzie, rozpocząć test i spokojnie zapisywać kody błędów słuchając i
zliczając "piknięcia" - nie trzeba patrzeć na diodę.
Złącze diagnostyczne znajduje się na wiązce przewodów w komorze silnika, na lewym błotniku,
obok akumulatora - patrz zdjęcie poniżej:
W
YKONANIE
TESTERA
P
ODŁĄCZENIE
TESTERA
Znajdują się tam dwie wtyczki, oryginalnie zasłonięte czerwonymi zaślepkami. Wtyczka
diagnostyczna to ta, do której dochodzą przewody o takich kolorach jak na rysunku poniżej.
Podłączenie testera pokazane jest na powyższym rysunku. Plus (zwykle czerwony przewód)
buzzera podłączamy do "+" akumulatora. Drugi przewód buzzera-testera wpinamy do wejścia 1 we
wtyczce diagnostycznej, natomiast wejścia 2 i 3 zwieramy. Prawidłowo podłączony tester powinien
zacząć piszczeć (jest to jedyny minus testera opartego na buzzerku - do momentu rozpoczęcia testu
piszczy, co jest dość uciążliwe dla ucha).
D
IAGNOSTYKA
AUTA
W rozpatrywanych silnikach kody błędów są dwucyfrowe. ECCIV generuje krótkie (ok. 1s)
sygnały co ok. 1s. Liczba takich sygnałów odpowiada pierwszej cyfrze kodu (czyli np. trzy
piknięcia to liczba 3). Następnie następuje ok. 4-sekundowa przerwa i generowane są kolejne ok. 1-
sekundowe sygnały - ich liczba odpowiada drugiej cyfrze kodu (czyli np. osiem piknięć to liczba 8,
a więc kod błędu 38). W taki sam sposób odczytujemy kolejne kody błędów. Należy zwrócić
uwagę, czy przerwa po wygenerowaniu pierwszej cyfry kodu nie jest dłuższa niż 4 sekundy - jeśli
tak, oznacza to, że druga cyfra kodu to 0.
UWAGA: Procedurę diagnostyczną przeprowadza się na silniku rozgrzanym do normalnej
temperatury pracy a wszystkie odbiorniki prądu muszą być wyłączone.
TEST NA NIEPRACUJĄCYM SILNIKU
1. Podłączyć tester.
2. Włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika). Rozpoczyna się test.
3. Po chwili słychać bardzo krótkie piknięcie testera(ułamek sekundy), którego nie bierzemy
pod uwagę a następnie generowane są kody błędów, które zapisujemy. Jeżeli wystąpił jakiś
błąd to jego kod zostanie powtórzony dwa razy. Jeżeli nie ma błędów zostanie dwukrotnie
wygenerowany kod 11.
4. Generowany jest kod 20 - kod separacji.
5. Następnie generowane są kody błędów zapisanych podczas 40 ostatnich cykli pracy silnika.
Należy koniecznie je zanotować, ponieważ po ich wygenerowaniu kody są usuwane z
pamięci ECCIV, także przy powtórzeniu testu nie zostaną już wykazane. W przypadku
braku błędów pojawi się dwukrotnie kod 11.
6. Generowany jest kod 10 - koniec testu. Wyłączyć zapłon i odłączyć tester.
TEST NA PRACUJĄCYM SILNIKU
1. Podłączyć tester.
2. Włączyć zapłon. Po około 2-3 sekundach uruchomić silnik. Nie dotykać pedału gazu.
3. Wygenerowany zostaje kod 50.
4. Następnie mogą pojawić się kodów błędów. Jeśli to nastąpi, należy zakończyć test i usunąć
niesprawności.
5. Rozpoczyna się test. To, że test trwa, można zauważyć po obrotach silnika - najpierw będą
wysokie a po chwili spadną do bardzo niskich.
6. Wygenerowanie kodu 10 (sprowadza się to do jednego piknięcia) - gwałtownie nacisnąć
pedał gazu na 2-3 sekundy (aż obroty wzrosną do bardzo wysokich).
7. Wygenerowane zostaną kody błędów.
Jeśli pojawi się kod 44 oznacza to, że zmiana obrotów była niewystarczająca (za wolno, za
późno lub za krótko wciśnięty pedał gazu) - należy powtórzyć test.
W przypadku braku błędów pojawi się podwójnie kod 11.
8. Wygenerowany zostanie kod 60. Możemy zakończyć test (po kodzie 60 teoretycznie
powinno się sprawdzić i wyregulować zapłon, a po ok.10 minutach pojawia się kod 70).
K
ODY
BŁĘDÓW
silniku - nacisnąć gwałtownie pedał gazu
11
brak błędów
13
czujnik temperatury cieczy chłodzącej
14
czujnik temperatury zasysanego powietrza
15 czujnik położenia przepustnicy
KOD
ZNACZENIE
10
kod sterowania: w teście na niepracującym silniku - koniec testu; w teście na pracującym
17
czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym
18
zbyt niskie napięcie akumulatora
19
pamięć elektronicznego urządzenia sterującego
20
kod separacji
23
czujnik temperatury cieczy chłodzącej
24
czujnik temperatury zasysanego powietrza
25
czujnik położenia przepustnicy
27
czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym
28
sonda lambda
31
niesprawność pamięci modułu
33
czujnik temperatury cieczy chłodzącej
34
czujnik temperatury zasysanego powietrza
35
czujnik położenia przepustnicy
37
czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym
38
sonda lambda
42
czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym
43
czujnik położenia przepustnicy
44
nie naciśnięto (za późno, za wolno lub za krótko) pedału przyspieszenia
45
czujnik prędkości pojazdu
46
zbyt duża prędkość obrotowa biegu jałowego podczas kontroli
47
zbyt mała prędkość obrotowa biegu jałowego podczas kontroli
48
stycznik regulacji biegu jałowego
50
urządzenie sterujące EEC IV typu europejskiego
57
zbyt wczesne naciśnięcie pedału przyspieszenia
60
kod przeglądu - sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować zapłon
70 kod koniec przeglądu - koniec okresu regulacji
[ Pobierz całość w formacie PDF ]